Contoarele de rateuri pe cilindru, testul de schimb al bobinelor, verificarea bujiilor și cum excluzi injectorul și compresia.
Rateurile (P0300–P0308) apar cel mai des din cauza bobinelor de inducție sau a bujiilor. Afli cum citești contoarele de rateuri pe cilindru, cum faci testul de schimb al bobinelor, cum verifici bujiile și cum confirmi reparația.
Un rateu înseamnă că amestecul dintr-un cilindru nu s-a aprins corect. Calculatorul îl detectează din variația turației arborelui cotit și îl raportează ca P0300 (aleatoriu sau pe mai mulți cilindri) ori P0301–P0308 (cilindrul 1–8). La motoarele pe benzină, bobina și bujia sunt primele suspecte, dar nu singurele: injectorul, compresia și scăpările de aer produc același cod.
Diagramă editorială originală, orientativă — nu este o captură din tester și nu înlocuiește procedura pentru motorul exact.
Mută bobina suspectă pe alt cilindru și vezi dacă rateul o urmează. Un test de schimb de cinci minute înlocuiește multe piese cumpărate la ghici.
Atenție: Dacă martorul de motor clipește, redu sarcina și evită accelerațiile: combustibilul nears supraîncălzește catalizatorul și îl poate topi. Mergi la service cât mai curând.
Pe telefon, glisează tabelul pentru a vedea toate coloanele.
2. Cauze principale| Cauză | Indiciu | Test |
|---|---|---|
| Bobină de inducție defectă | Rateu pe un singur cilindru, mai rău la sarcină sau umezeală | Testul de schimb al bobinelor |
| Bujie uzată sau cu distanță prea mare | Rateuri la sarcină, kilometraj mare de la ultimul schimb | Inspecția bujiei, distanța dintre electrozi |
| Capăt de bobină fisurat sau urme de descărcare | Rateu la umezeală, urme albe sau negre pe cauciuc | Inspecție vizuală |
| Injector înfundat sau care picură | Rateul nu urmează bobina sau bujia | Schimb de injectoare sau corecții pe cilindru |
| Compresie mică sau scăpare de aer | Rateu persistent pe un cilindru, ralanti instabil | Test de compresie, verificare admisie |
Salvează codurile și captura de moment, apoi urmărește în scanner contoarele de rateuri pe fiecare cilindru (Mode 06 sau date live). Notează cilindrul cu cele mai multe rateuri și condițiile: ralanti, sarcină, motor rece.
Cu motorul oprit, verifică mufele bobinelor, capetele de cauciuc pentru fisuri sau urme de descărcare și puțurile bujiilor pentru ulei ori apă. Uleiul în puț indică o garnitură de capac de culbutori care trebuie schimbată.
Mută bobina de pe cilindrul cu rateuri pe un cilindru vecin, șterge codurile și condu în aceleași condiții. Dacă rateul se mută cu bobina (de exemplu din P0302 în P0303), bobina este defectă.
Atenție: Nu scoate bobinele și nu deconecta fire de aprindere cu motorul pornit: tensiunea secundară este de zeci de mii de volți și poate deteriora bobina și calculatorul.
Scoate bujia cilindrului afectat după ce ai suflat murdăria din puț. Electrozii roși, depunerile, fisurile izolatorului sau distanța mult peste specificație cer înlocuirea. Dacă rateul nu a urmat bobina, mută bujia pe alt cilindru.
Dacă rateul nu urmează nici bobina, nici bujia, verifică injectorul acelui cilindru și fă un test de compresie. Un rateu mecanic nu se rezolvă cu piese de aprindere.
Montează bujii cu codul și distanța dintre electrozi cerute de producător, strânse la cuplul din documentație, și bobina nouă cu puțină unsoare dielectrică în capăt. La kilometraj mare, schimbă toate bujiile odată.
Șterge codurile și condu în condițiile în care apăreau rateurile. Contoarele de rateuri trebuie să rămână la zero sau aproape de zero, iar martorul să nu revină.
Gratuit: 5 rapoarte pe lună
Salvează acești pași de diagnosticare și creează un raport tehnic profesional, cu sigla și datele atelierului, pe care să-l predai clientului în format PDF: coduri citite, constatări, poze și recomandări. Codurile le poți importa dintr-o poză a testerului, iar raportul îl poți emite în 13 limbi, cu moneda clientului.
Creează raportul de diagnoză PDFImportă codurile dintr-o pozăBifează punctele parcurse. Lista se resetează când reîncarci pagina.
0 / 8 verificări bifate
Codurile și contoarele de rateuri salvate Cilindrul afectat și condițiile notate Bobine, capete și puțuri verificate vizual Test de schimb al bobinei efectuat Bujia inspectată și măsurată Injectorul și compresia verificate, dacă rateul persistă Piesele montate la cuplu Codurile șterse și contoarele la zero după drumPe distanțe scurte, cu grijă, dacă martorul nu clipește. Rateurile severe distrug catalizatorul, iar motorul poate pierde brusc putere.
De ce rateul apare doar pe ploaie?Umezeala găsește drum prin fisurile capetelor de bobină sau prin puțurile cu apă. Verifică cauciucurile bobinelor și scurgerea apei din zona parbrizului.
Trebuie schimbate toate bobinele odată?Nu neapărat. Bujiile se schimbă de regulă toate odată, dar bobinele se înlocuiesc individual, după test.
Oferi servicii de diagnoză, reparații sau inspecție auto?
Propune un parteneriat cu OBDAuto.roDiagnoză și coduri OBD
Scanner, conectare și ștergere corectă; date live și freeze-frame explicate. Comparație ELM327, Bluetooth și testere profesionale, capturi oficiale și criterii pentru teste reale.
Diagnoză și coduri OBD Aerisire sistem de răcire și termostat blocat: simptome și procedurăCum recunoști aerul din circuit sau un termostat blocat (P0128), cum aerisești corect și ce semne arată o garnitură de chiulasă.
Diagnoză și coduri OBD Baterie Start-Stop: cum o înlocuiești și o înregistrezi pas cu pasCum funcționează managementul bateriei, ce se întâmplă cu o baterie AGM necodată și ce procedură cere fiecare platformă.
Diagnoză și coduri OBD Ce parametri din tester dezvăluie kilometrajul real la o mașină second-handUnde se stochează distanțele în afara bordului, ce poate citi un tester generic și cum folosești cenușa din DPF fără a o confunda cu o dovadă.